.png)
XXI a. yra logistikos amžius. Tarptautinė prekyba ir elektroninių parduotuvių plėtra didina prekių srautus bei pristatymo galimybes. Siuntos, kurių anksčiau tekdavo laukti savaitėmis, daugeliu krypčių pristatomos per dieną ar kelias dienas. Visas šis logistikos ūkis tvarkomas pasitelkiant logistikos programas, sandėliavimo ir transportavimo sistemas. Viena svarbesnių logistikos sričių yra krovinių judėjimo organizavimas tarp verslo bendrovių.
Verslo bendrovės sutelkia dėmesį į savo pagrindinę veiklą, dalį logistikos procesų patikėdamos specializuotoms bendrovėms. Šios gali sujungti kelių užsakovų krovinius, derinti jų gabenimo maršrutus ir panaudoti bendrą terminalų bei sandėlių tinklą. Šiuolaikinei bendrovei labai svarbūs krovinio pristatymo terminai. Paslaugos atlikimo greitis ir sutarto grafiko laikymasis yra reikšmingi konkurenciniai pranašumai. Kiekviena bendrovė turi savo specifiką, pagal kurią organizuojamas žaliavų tiekimas ir pagamintų prekių gabenimas. Dėl to didėja gabenimo partnerio patikimumo svarba. Vertinama ir kaina, ir galimybė laiku pristatyti krovinį, o nenumatytais atvejais – susisiekti bei išspręsti problemą.
Logistikos proceso organizavimas bendrovėje
Šiuolaikinėje gamybinėje ar prekybos bendrovėje susiduriama su dideliais atsargų ir prekių kiekiais, kurių srautams suvaldyti reikia žinių ir technologijų. Bendrovės veikloje gali būti naudojama dešimtys tūkstančių skirtingų prekių, perkamų nevienodais kiekiais, skirtingu dažnumu ir iš daugelio tiekėjų. Tokiems procesams valdyti naudojamos verslo, sandėlio ir transporto valdymo sistemos, kuriomis keičiamasi duomenimis apie užsakymus, atsargas ir pristatymus.
Bendrovės prekių apyvartoje būna žaliavų, komplektuojamųjų dalių, pagamintos produkcijos ir perparduoti skirtų prekių. Organizuojant logistiką skaičiuojama, kaip sumažinti transportavimo ir sandėliavimo išlaidas, kad nenukentėtų gamybos bei prekybos procesai. Perkant ir gabenant didesnį vienos prekės kiekį, vienetui tenkančios išlaidos gali sumažėti. Tačiau didesniam kiekiui reikia daugiau sandėliavimo vietos, didėja atsargų priežiūros išlaidos, įšaldoma daugiau apyvartinių lėšų. Bendrovės specialistai, bendradarbiaudami su tiekėjais ir logistikos partneriais, ieško tinkamo pirkimo kiekio bei pristatymo dažnumo.
Krovinių gabenimas iš žaliavų tiekėjo ar komplektuojamųjų dalių gamintojo į gamyklą
Gamyklose prekės dažnai surenkamos iš įvairiose šalyse gaminamų komplektuojamųjų dalių. Siekdamos taupyti apyvartines lėšas ir mažinti sandėlių poreikį, gamybinės bendrovės dalių pristatymą derina su gamybos užsakymais. Gamybai reikalingos medžiagos tiekiamos pagal numatomą jų panaudojimo laiką.
Atsargų kiekis priklauso nuo tiekimo trukmės, patikimumo ir konkrečios dalies svarbos gamybai. Greitai pristatomų dalių galima laikyti mažiau, o ilgai gaminamoms ar sunkiai pakeičiamoms dalims numatomos saugos atsargos. Dėl vienos trūkstamos detalės gali sustoti visas surinkimo procesas, todėl mažiausias atsargų kiekis ne visada reiškia mažiausias bendras išlaidas.
Prekių poreikis sekamas bendrovės valdymo sistemomis. Jos gali būti sujungtos su tiekėjo ir logistikos bendrovės sistemomis, perduoti užsakymus, gauti jų patvirtinimus ir stebėti vykdymą. Informacija apie paruoštas prekes leidžia iš anksto užsakyti transportą ir suplanuoti priėmimą gamykloje.
Tokiose sistemose svarbu užtikrinti stabilų tiekimą, naudojant gamybos planus ir išankstines poreikio prognozes. Stebima, ar tiekėjas patvirtino užsakymą, ar krovinys paruoštas, paimtas ir atvyks sutartu laiku. Gavus informaciją apie vėlavimą, galima koreguoti gamybos eiliškumą, panaudoti atsargas arba organizuoti skubesnį gabenimą.
Smulkių krovinių siuntų gabenimas tarp verslo partnerių
Automobilių dalių tiekėjai ir panašaus profilio bendrovės savo sandėliuose paprastai laiko dažniausiai užsakomas prekes. Visų galimų dalių poreikį prognozuoti sudėtinga, todėl rečiau reikalingos prekės užsakomos iš centrinių sandėlių ar gamintojų, gavus konkretų kliento užsakymą.
Galutinis užsakovas dažnai būna autoservisas ar kita techninės priežiūros bendrovė. Panašiai dirba statybinių medžiagų, baldų ir elektrotechnikos tiekėjai. Dalis jų prekių pristatoma reguliariais reisais, o skubiems užsakymams organizuojamas atskiras gabenimas.
Nedidelės skirtingų siuntėjų siuntos sujungiamos į bendrus krovinius ir terminaluose paskirstomos pagal pristatymo kryptis. Taip geriau išnaudojamas transportas, tačiau pristatymo terminui įtakos turi siuntų surinkimo ir perskirstymo grafikai. Dėl to svarbu, iki kurios valandos pateikiamas užsakymas ir kada krovinys paruošiamas paimti.
Šiuo atveju svarbus procesų suderinamumas ir galimybė prisitaikyti prie nestandartinių užsakymų. Iš anksto aptariamas pristatymas ne įprastomis darbo valandomis, skubių siuntų priėmimas ir netikusių prekių grąžinimas.
Prekių tiekimas pagal užsakymą
Individualiai gaminamos, brangios ar retai perkamos prekės dažnai tiekiamos pagal užsakymą. Kai kurios pradedamos gaminti tik suderinus jų komplektaciją ir gavus užsakovo patvirtinimą. Tokiu atveju pristatymo terminas priklauso nuo gamybos, paruošimo ir gabenimo trukmės.
Šioms prekėms skiriamas papildomas dėmesys, kad transportuojant jos nebūtų sugadintos. Stiklo ir kiti dūžtantys gaminiai gabenami jiems pritaikytose pakuotėse ar stovuose, krovinys apsaugomas nuo slinkimo ir smūgių. Parenkamos jo svoriui, formai bei transportavimo sąlygoms tinkamos tvirtinimo priemonės.
Planuojant tokių siuntų gabenimą siekiama sumažinti nereikalingų perkrovimų skaičių. Su gavėju suderinamas atvykimo laikas, privažiavimas ir iškrovimui reikalinga technika, kad atgabenta prekė galėtų būti saugiai priimta.
Prekių paklausos prognozavimas
Prekių paklausos prognozavimas ir tinkamo atsargų kiekio palaikymas yra svarbios gamybos bei prekybos proceso dalys. Bendrovių veikla skiriasi, todėl atsargų valdymas pritaikomas pagal prekių apyvartą, tiekimo terminus ir užsakymų pobūdį. Prognozuojant naudojami ankstesni pardavimai, sezoniškumas, turimi užsakymai ir numatomi paklausos pokyčiai.
Pagal prognozuojamą poreikį pasirenkamas atsargų papildymo būdas. Gali būti užsakomas nustatytas kiekis atsargoms pasiekus tam tikrą ribą arba atsargos peržiūrimos fiksuotais laiko tarpais.
Taikant nustatyto užsakymo kiekio sistemą, apskaičiuojama atsargų riba, kurią pasiekus formuojamas naujas užsakymas. Ji turi padengti numatomą sunaudojimą per papildymo laiką ir saugos atsargą. Vertinamos turimos prekės, jau užsakyti kiekiai bei suplanuotas jų panaudojimas. Saugos atsarga padeda išvengti trūkumo, kai paklausa viršija prognozę arba pristatymas vėluoja.
Fiksuotais laiko tarpais atsargas papildančios bendrovės užsakymus formuoja, pavyzdžiui, kartą per savaitę ar mėnesį. Užsakomas kiekis kiekvieną kartą gali skirtis, priklausomai nuo likučio ir būsimo poreikio. Toks būdas leidžia suderinti kelių prekių pirkimą ir jų pristatymą vienu reisu.
Skaičiuojama, kas labiau apsimoka: laikyti didesnį kiekį sandėlyje, įšaldyti daugiau apyvartinių lėšų ir gauti geresnę pirkimo kainą ar pirkti dažniau, mažinant sandėliavimo poreikį. Kartu vertinamos pasekmės, kurias sukeltų prekių trūkumas. Keičiantis paklausai ar tiekimo terminams, atsargų ribos perskaičiuojamos.
Siuntų pristatymo organizavimas
Pagamintų prekių gabenimu rūpinasi gamintojas, pirkėjas arba jų pasirinktas logistikos partneris – tai nustatoma susitarime. Prekių užsakymai valdomi verslo ir sandėlio valdymo programomis, kuriose matomas jų paruošimas bei perdavimas išsiųsti.
Prekė iš Lietuvos gali būti reikalinga ir Latvijoje, ir Australijoje. Skirtingomis kryptimis ji bus gabenama nevienodais maršrutais, skirtingu greičiu bei įkainiais. Bendrovės gali bendradarbiauti su keliais vežėjais, parenkamais pagal pristatymo vietą, krovinio dydį ir gabenimo sąlygas.
Siuntų sekimas padeda laiku pastebėti gabenimo problemas. Sistemoje registruojamas siuntos paėmimas, priėmimas terminale, išsiuntimas ir pristatymas gavėjui. Šie įrašai dažnai atnaujinami skenuojant siuntos ženklinimą. Tiksli transporto priemonės vieta gali būti stebima papildomai, tačiau ne kiekviena siuntų sekimo sistema ją rodo.
Klaidų gali pasitaikyti tiek gabenant, tiek formuojant užsakymą, pavyzdžiui, neteisingai nurodžius pristatymo adresą ar gavėjo darbo laiką. Pranešimai apie vėlavimą ir kitus nukrypimus leidžia greičiau susisiekti su atsakingais darbuotojais. Kai siunta užlaikoma dėl trūkstamų dokumentų, svarbu, kad informacija iš karto pasiektų juos galintį pateikti asmenį.
Logistikos terminalai
Logistikos terminalai ir sandėliai yra svarbi krovinių gabenimo grandis. Nuo jų išdėstymo, įrengimo ir darbo organizavimo priklauso, kaip greitai priimamos bei perskirstomos atgabentos siuntos. Informacinės sistemos ir siuntų skenavimas padeda sumažinti klaidingo nukreipimo tikimybę.
Terminalai išdėstomi atsižvelgiant į pagrindinius krovinių srautus, kelių tinklą ir gavėjų vietas. Patogus susisiekimas su magistralėmis palengvina gabenimą tarp regionų, o vietiniai paskirstymo maršrutai derinami prie pristatymo adresų ir gavėjų darbo laiko.
Terminale atvežtas krovinys iškraunamas, patikrinamas ir nukreipiamas tolesniam gabenimui. Kai prekės iš vienos transporto priemonės perduodamos į kitą be ilgalaikio saugojimo, ypač svarbu suderinti atvykimo bei išvykimo grafikus. Krovinio ženklinimas susieja fizinę siuntą su jos gavėju, užsakymu ir numatytu maršrutu.
Didesni prekių kiekiai konkrečia kryptimi leidžia organizuoti dažnesnius arba tiesioginius reisus. Tačiau terminalų skaičius savaime neparodo pristatymo greičio – svarbu, kiek jų konkreti siunta pereis ir kiek laiko kiekviename praleis.
Logistikos procesų kokybės valdymas
Logistikos bendrovėse nustatoma užsakymų priėmimo, krovinių tvarkymo, dokumentų tikrinimo ir problemų sprendimo tvarka. Aiškios procedūros padeda darbuotojams vienodai atlikti pasikartojančias užduotis ir greičiau reaguoti į neatitikimus.
Kokybės vadybos sistema gali būti sertifikuota pagal ISO 9001 standartą. Sertifikavimas nėra visoms bendrovėms privalomas, tačiau suteikia papildomos informacijos apie jų procesų valdymą. Vertinant sertifikatą svarbu patikrinti jo galiojimą ir tai, kokias veiklos sritis jis apima.
Kasdienio darbo rezultatai vertinami pagal pristatymų punktualumą, pažeistų ar neteisingai nukreiptų siuntų skaičių, atsargų apskaitos tikslumą ir pretenzijų nagrinėjimo trukmę. Pasikartojančios problemos analizuojamos, kad būtų galima koreguoti pakavimą, maršrutus ar darbo organizavimą.
Kaip organizuojamas transporto ir logistikos bendrovės darbas
Yra tarptautinės bendrovės, organizuojančios krovinių gabenimą daugelyje šalių, ir regioninės bendrovės, kurios specializuojasi konkrečiomis kryptimis. Jų darbo organizavimas priklauso nuo aptarnaujamos teritorijos, krovinių pobūdžio ir teikiamų paslaugų.
Pagrindinės veiklos sritys yra transporto organizavimas, krovinių priėmimas bei paskirstymas terminaluose, sandėliavimas ir viso gabenimo proceso koordinavimas. Šias funkcijas gali atlikti viena bendrovė arba keli tarpusavyje bendradarbiaujantys partneriai.
Transportui naudojamas nuosavas, nuomojamas arba partnerių automobilių parkas. Planuojami maršrutai, derinami pakrovimo laikai ir transporto priemonių užimtumas. Techninė priežiūra organizuojama bendrovės dirbtuvėse arba patikima specializuotoms remonto įmonėms. Numatomi ir veiksmai transporto priemonei sugedus, kad krovinys galėtų tęsti kelionę.
Be prekių paskirstymo, logistikos bendrovė gali teikti sandėliavimo paslaugas. Gavusi užsakymą ji surenka reikalingas prekes, patikrina kiekį, supakuoja, paženklina ir perduoda gabenti. Sandėlio sistemoje registruojami prekių likučiai, saugojimo vietos, o prireikus – partijos ir galiojimo terminai.
Logistiką koordinuojantys darbuotojai prižiūri visą užsakymo kelią nuo siuntėjo iki gavėjo. Jie derina transportą ir terminalų darbą, perduoda informaciją apie pasikeitusius terminus, organizuoja grąžinimus. Pristačius siuntą užregistruojamas jos gavimas ir galimi kiekio ar būklės neatitikimai.
Kaip parengti užklausą siuntų gabenimo bendrovei
Renkantis gabenimo partnerį rengiami konkursai arba kainų ir galimybių apklausos. Kad pasiūlymus būtų galima palyginti, reikia apibrėžti gabenimo poreikį ir visiems dalyviams pateikti vienodus duomenis.
Nurodomas planuojamas krovinių skaičius per mėnesį, pagrindinės paėmimo bei pristatymo vietos, siuntų matmenys ir svoris. Taip pat svarbu pateikti informaciją apie sezoniškumą, didžiausias dienos apimtis, pristatymą konkrečią valandą ir specialias krovos sąlygas.
Iš gabenimo bendrovės prašoma informacijos apie pristatymo laiką konkrečiomis kryptimis, užsakymų priėmimo terminus, siuntų sekimą ir terminalų darbo laiką. Aptariama, ar galima krovinį pristatyti į terminalą arba iš jo atsiimti savarankiškai, kiek numatoma tarpinių perkrovimų ir kaip tvarkomos pažeidžiamos siuntos.
Verta iš anksto išsiaiškinti, kaip elgiamasi sugedus automobiliui, vėluojant reisui ar gavėjui negalint priimti krovinio. Sutariama, kas praneša apie problemą, kas priima sprendimą dėl tolesnio gabenimo ir kokios papildomos išlaidos gali atsirasti.
Lyginant kainą įvertinamas pagrindinis tarifas bei papildomi mokesčiai už laukimą, pakartotinį pristatymą, nestandartinius matmenis ar krovos darbus. Taip pat aptariama krovinio draudimo, atsakomybės ir pretenzijų nagrinėjimo tvarka. Pagal šiuos duomenis parenkamas bendrovės prekių srautams tinkamas gabenimo organizavimas.
Statybų ir būsto gido Asa.lt informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "IKS" sutikimo draudžiama.
